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作者：西门小辛巴
电池级碳酸锂价格降到10万一吨，相比于一年前的40万每吨，电动车的重要原成本价格彻底崩盘。
根据此前的价格走向来看，锂电池的成本价稳定在5万每吨较为合理，一方面这意味着其还有更低的下调空间，另一方面也意味着电车的核心造车成本，已经不是锂电池了。
小米SU7发布会上，雷军表示电池的成本是一台纯电车型的大头，但很显然在这个时代，电池的成本早已不是电车卖高价的核心理由。
因为过去两年，锂电池价格持续下滑，但电动车的价格却直线飙升，至少最近一年推出的中国电动车价格，从20万疯狂上涨到了30万甚至更高。
以最近上了热搜的高合汽车为例，定价50万的核心理由不是成本有多高，而是电动化企业想要通过塑造独特的品牌价值，以设计、定位来挖掘更多的利润空间。
所以严格意义上来说，绝大多数定价25万以上的电动车，其实是想要通过大电池包来赚取更多的利润，的确高端电动车拥有着更多先进的技术，比如说碳化硅电机、800V平台、激光雷达、对外放电、8295芯片等等。
但理性分析，这些其实都不是一台电动车卖高价的重要原因，更多的是企业想要以这些技术为卖点，来打造出一条高端车向上发展的重要推动力。
过去的燃油车市场，想要在25万以上市场立足，核心的卖点是品牌，中国企业无法通过塑造品牌价值来立足高端市场。
电动化市场打通了全新的造车路径，设计、驾驶感受、科技感可以完全不同，所以这是一个重要的卖点，是打通电动化品牌发展的必要技术条件。
换句话说，不是成本高才把电车卖的贵，而是因为技术新颖，高端电动车已经成为企业盈利的重要方式。
当然，更低的锂电池成本也的确为工薪阶层带来了利好消息，10万级纯电动车、PHEV车型的定价可以更低，比如说全新上市的奇瑞风云A8起售价只有11万多，WLTC纯电续航能力超100km ，这放在过去绝不会定出一个11万的低价。
核心原材料成本降低，让入门电车的价格有着很大程度的下调。
目前的新能源车有两个极端的发展方向，一个是更低的定价更长的续航，通过不断下调的锂电池成本来为工薪阶层提供更多的选择，另一个是通过更多的核心技术，来装裱出同定价BBA都没有的吸引力。
定价越高的电动车越要警惕，因为本质上来说硬件成本其实是和定价脱钩的，企业通过所谓的科技、豪华装裱出来的高定价，背后蕴藏着价格崩盘的可能性。
所以简单一句话，买电车要警惕，在电池原材料价格不断崩盘的今天，电动车的成本早已不是几年前，后续如果锂电池价格持续崩盘，电动车的价格一定会被大洗牌。
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